Imagen de referencia5 cilindros
Motor 2.5 · 5 cilindros (2006–2009)
EA855, conocido en el taller por su código de fábrica 07K · Códigos BGP, BGQ, BPR, BPS, CBTA, CBUA
Ficha técnica
- Familia
- EA855, conocido en el taller por su código de fábrica 07K — cinco cilindros en línea, 20 válvulas
- Códigos de motor
- BGP · BGQ · BPR · BPS · CBTA · CBUA
- Cilindrada
- 2,480 cc (2.5 L)
- Arquitectura
- 5 cilindros en línea, bloque de hierro fundido, cabeza de aluminio
- Diámetro x carrera
- 82.5 x 92.8 mm
- Válvulas
- 20, DOHC (4 por cilindro), buzos hidráulicos y variador en el árbol de admisión
- Alimentación
- Inyección multipunto en el puerto. NO es inyección directa, por eso no hace carbón en válvulas
- Gasolina
- La versión de 150 hp trabaja bien con Magna 87; la de 170 hp de 2008 en adelante pide 89 o más
- Aceite
- 6.0 L, 5W-30, especificación VW 502 00
- Transmisiones
- Manual de 5 velocidades o automática Tiptronic de 6
- Años y plataformas
- 2005–2009: Jetta/Bora A5, Golf y Rabbit MK5, New Beetle 2.5
- Distribución
- Cadena. Son dos cadenas de rodillos, montadas del lado del volante. De fábrica se declaran "de por vida", pero el tensor y las guías se revisan antes de los 150,000 km, o de inmediato si suena en frío. Para cambiarla se saca motor o transmisión.
Lo bueno y lo que hay que cuidar
- Es el motor más común de su época en México: consigues cabeza, bomba, tapa o bobinas el mismo día y a precio de calle
- Inyección indirecta: no hace carbón en válvulas, no trae bomba de alta y traga Magna sin quejarse
- Bloque de hierro y torque abajo; en ciudad jala parejo y aguanta maltrato mejor de lo que aparenta
- Cualquier mecánico VAG del país ya lo abrió. No hay misterio ni herramienta rara
- La válvula PCV viene integrada en la tapa de punterías: se rompe la membrana y da marcha irregular, consumo de aceite y succión en el tapón de llenado. Es la falla número uno de este motor y se corrige cambiando la tapa completa, no la membrana suelta
- Bobinas de encendido individuales: fallan de a una y meten misfire. Casi siempre porque el empaque dejó pasar aceite al pozo de la bujía
- Guías y tensor de cadena en los motores tempranos: repiqueteo al arrancar en frío. Como la cadena va atrás, la mano de obra es cara y hay que evaluar si conviene
- Fugas por empaque de cárter y retén trasero en alto kilometraje; nada grave, pero el motor gotea y luego lo confunden con algo peor
Para qué proyecto
Es el motor para el que quiere dejar de pelear con un 2.0 de 8 válvulas y tener torque real sin meterse a turbo. Va perfecto para un auto diario confiable, con refacción barata, que se pueda usar todos los días y aguante tráfico. En Bora/Jetta A5 es reemplazo de su propio motor y ahí es donde mejor luce.
Aspirado da poco: admisión, escape y recalibración suman entre 15 y 25 hp. Se siente, pero no cambia el auto. Donde sí responde es con soplador: el bloque de hierro y los internos de fábrica aguantan alrededor de 300 a 350 hp con turbo o supercargador bien calibrado y buena gasolina. De ahí para arriba ya hay que meter pistones y bielas.
Cuando te ofrezcan uno, quítale el tapón de aceite con el motor en marcha: si te jala la mano, la membrana de la PCV ya se rompió y va tapa nueva completa. Luego escúchalo en frío los primeros segundos; si el ruido de cadena viene de atrás, del lado de la caja, ese trabajo cuesta más que el motor.
Algunos datos varían según el año y el mercado. Confírmalos con nosotros antes de comprar.
Swaps armados con este motor
El swap es este mismo motor con arnés simplificado y computadora liberada, armado y probado encendido. La instalación en tu auto se cotiza aparte.