Imagen de referenciaTurbo · inyección directa
Motor 2.0 TFSI (2006–2009)
EA113 (2.0 TFSI) · Códigos AXX, BWA, BPY, BWE, BPJ, BYD, BWJ, BHZ, CDLA, CDLC, CDLF
Ficha técnica
- Familia
- EA113 (2.0 TFSI)
- Códigos de motor
- AXX · BWA · BPY · BWE · BPJ · BYD · BWJ · BHZ · CDLA · CDLC · CDLF
- Cilindrada
- 1,984 cc — 82.5 mm de diámetro x 92.8 mm de carrera
- Configuración
- 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas
- Bloque y cabeza
- Bloque de hierro colado, cabeza de aluminio
- Alimentación
- Turbo BorgWarner K03 con ~0.6 bar en las versiones de 200 hp. Las deportivas (Edition 30, Cupra, S3 8P, Golf R Mk6) traen KKK K04, con bloque, bielas y cabeza reforzados
- Inyección
- Directa FSI, bomba de alta presión movida por una leva del árbol de admisión
- Relación de compresión
- 10.5:1 en las versiones de 200 hp; las K04 usan compresión más baja
- Computadora
- Bosch MED 9.1 — de las más documentadas y fáciles de liberar y reprogramar
- Años y planta
- Apareció en 2004 y se armó en Audi Hungaria Motor Kft., Győr, Hungría
- Combustible
- Pide Premium. Con Magna 87 la computadora recorta avance por detonación y se siente el bajón
- Distribución
- Banda dentada del cigüeñal a los árboles, más una cadena corta entre árbol de admisión y de escape. La banda va al frente, del lado de los accesorios. En taller, con calor y tráfico de aquí, se cambia entre 90,000 y 100,000 km junto con bomba de agua, tensor y poleas.
Lo bueno y lo que hay que cuidar
- Es el más noble de los cuatro para armarse: bloque de hierro y bielas fuertes. Es la base que la gente escoge cuando quiere pasar de 400 hp con internos nuevos.
- Distribución por banda y del lado de los accesorios: cualquier taller la cambia sin bajar el motor ni separar la caja. Ese solo detalle lo hace mucho más barato de mantener que los TSI de cadena trasera.
- Computadora Bosch MED 9.1 muy documentada: liberarla, quitarle inmovilizador y reprogramarla es trabajo de rutina, ideal para arnés simplificado.
- Las versiones transversales (AXX, BPY, BWA) llevan el patrón de campana de VW transversal, así que se atornillan a cajas 02A, 02J y 02Q. Ojo: BWE y BPJ son montaje longitudinal y ahí no aplica.
- El buzo (seguidor) de la bomba de alta presión se pica y se perfora. Si no se revisa a tiempo, se come la leva del árbol de admisión y ahí el problema deja de ser la bomba y se vuelve cabeza completa. Es LA falla del motor.
- La válvula de descarga (diverter valve) original de pistón se rompe: pierde presión y marca falta de potencia. Ya casi nadie deja la original, se pone la revisada de diafragma. Lo mismo con la N249, mucha gente la elimina.
- Carbonización en las válvulas de admisión. Al ser inyección directa pura no hay gasolina lavando la válvula: se hace costra y se pierde respuesta. Limpieza con nogal cada 60–80,000 km.
- Consumo de aceite cuando se descuida la válvula PCV de la tapa de punterías: se rompe la membrana y empieza a jalar aceite y a marcar mezcla pobre.
Para qué proyecto
Es la mejor opción cuando el proyecto es potencia con presupuesto sano, o cuando se piensa modificar en serio más adelante. En un Golf o Jetta A5 se queda de fábrica y todo embona; y como swap en un MK3, un Clásico o un A4, deja un auto ligero con 280 Nm desde 1,700 rpm que se maneja en la calle sin drama.
Muy alto y bien probado. De fábrica con solo reprogramación (Stage 1) se va a unos 240–250 hp; con descarga libre e intercooler (Stage 2) queda cerca de 265–280 hp y ahí el K03 ya no da más. El siguiente escalón real es turbo K04 con inyectores y bomba, alrededor de 300 hp. Con internos armados (pistones y bielas forjadas) es de los pocos VAG de esta lista que pasa de 400 hp con bloque original, por eso es el favorito para builds serios.
Antes de pagar el motor, destapa la bomba de alta y saca el buzo: si viene picado o perforado, ya te vas también con la leva de admisión, y eso cambia el costo del proyecto por completo. Y ni lo enciendas con banda vieja: cambia banda, tensor, poleas y bomba de agua de entrada, sale mucho más barato que un juego de válvulas dobladas.
Swaps armados con este motor
El swap es este mismo motor con arnés simplificado y computadora liberada, armado y probado encendido. La instalación en tu auto se cotiza aparte.