Imagen de referencia5 cilindros
Motor 2.5 · 5 cilindros (2010–2013)
EA855 / código 07K · Códigos CBTA, CBUA
Ficha técnica
- Familia
- EA855 / código 07K — cinco cilindros en línea, 20 válvulas, versión de 170 hp
- Códigos de motor
- CBTA · CBUA
- Cilindrada
- 2,480 cc (2.5 L)
- Arquitectura
- 5 cilindros en línea, bloque de hierro, cabeza de aluminio de 20 válvulas
- Diámetro x carrera
- 82.5 x 92.8 mm
- Válvulas
- 20, DOHC, buzos hidráulicos y variador en el árbol de admisión
- Alimentación
- Inyección multipunto en el puerto, con múltiple de admisión revisado respecto al de 150 hp
- Compresión
- 10.3:1
- Gasolina
- Pide 89 octanos o más; con Magna 87 el módulo le quita avance y se siente flojo arriba
- Aceite
- 6.0 L, 5W-30, especificación VW 502 00
- Transmisiones
- Manual de 5 velocidades o Tiptronic de 6
- Años y plataformas
- 2008–2014 en general: Jetta A5 tardío, Jetta A6 (MK6), Golf MK6, Beetle 2012+ y Passat NMS. En México el Jetta A6 2.5 se siguió vendiendo después de 2013
- Distribución
- Cadena, dos, del lado del volante. Sin intervalo de cambio de fábrica: se revisa por ruido en frío. Cambiarla exige sacar motor o transmisión, igual que en la versión de 150 hp.
Lo bueno y lo que hay que cuidar
- 20 hp y mejor respuesta media que la versión de 150, con el mismo mantenimiento y el mismo costo de refacción
- Es el motor de un auto armado en Puebla: aquí la refacción está a la vuelta de la esquina y hay motores completos de dónde escoger
- Inyección indirecta: cero carbón en válvulas, sin bomba de alta y sin inyectores caros
- Motor probado hasta el cansancio en taxi y auto particular; con aceite al día pasa los 300,000 km
- Sigue la válvula PCV integrada en la tapa de punterías: membrana rota, marcha irregular, consumo de aceite y succión en el tapón. Se cambia la tapa completa
- Bobinas de encendido individuales; el aceite que se filtra al pozo de la bujía se las acaba y aparece el misfire
- La cadena sigue estando del lado del volante: falla menos que en los primeros, pero cuando toca es el mismo trabajo caro, con motor o caja fuera
- Tic de buzos hidráulicos al arrancar en frío cuando el aceite se estiró de más; ahí también empieza a sufrir la cadena
Para qué proyecto
Es la mejor apuesta de este grupo para un auto diario en México: potencia suficiente, refacción en todos lados y ninguna complicación de inyección directa. Va directo en Jetta A6, en Bora/Jetta A5 tardío y en Beetle 2012 en adelante. Para quien quiere confiabilidad y torque sin proyecto largo, este es el motor.
Realista: aspirado suma entre 15 y 25 hp con admisión, escape y recalibración, y con eso se acaba la fiesta. Con turbo o supercargador bien armado, los internos de fábrica se mueven cómodos en el rango de 300 a 350 hp con buena gasolina y calibración seria; más arriba, pistones y bielas nuevas. Software para calibrarlo hay de sobra.
Pide el número de motor y que la computadora venga con él: CBTA y CBUA son el mismo fierro, lo que cambia es la homologación de emisiones, y una ECU cruzada te enciende el testigo aunque el motor esté sano. Y dile al cliente la verdad: este pide 89 o Premium, con Magna se siente flojo y no es culpa del armado.
Algunos datos varían según el año y el mercado. Confírmalos con nosotros antes de comprar.
Swaps armados con este motor
El swap es este mismo motor con arnés simplificado y computadora liberada, armado y probado encendido. La instalación en tu auto se cotiza aparte.