Motor VR6 3.2 / R32 (2006–2009)

VR6 EA390 · Códigos BFH, BML, BDB, BHE, BMJ, BPF, BUB, CBRA

Potencia241 hp @ 6,250 rpm en el Golf R32 MK4 (códigos BFH y BML, 2003–2004).250 PS @ 6,300 rpm en el Golf R32 MK5, el Audi A3 3.2 quattro y el Audi TT 3.2 (códigos BDB, BHE, BMJ, BPF, BUB, CBRA).

Torque320 Nm (236 lb-ft) y ahí está la gracia: los entrega desde 2,800 rpm en el MK4 y desde 2,500 rpm en el MK5, y los sostiene en una meseta larga.

Ficha técnica

Familia: VR6 EA390 — tercera etapa del VR6, todavía con el ángulo de 15° y un solo cabezal, 24 válvulas e inyección multipunto. Es el motor del R32. Ojo: no confundir con el 3.2 FSI de inyección directa y ángulo de 10.6°, que es otro motor.
Códigos de motor: BFH · BML · BDB · BHE · BMJ · BPF · BUB · CBRA
Códigos de motor: BFH y BML (241 hp, Golf R32 MK4); BDB, BHE, BMJ, BPF, BUB y CBRA (250 PS, Golf R32 MK5, Audi A3 3.2 y TT 3.2)
Cilindrada: 3,189 cc — 84.0 mm × 95.9 mm
Arquitectura: 6 cilindros en V de 15°, un cabezal, 24 válvulas, variador de tiempo en admisión Y en escape
Compresión: 11.3:1 en la mayoría de las variantes (algunas se reportan en 10.9:1). Pide Premium sin discusión
Alimentación: Inyección multipunto (no directa), múltiple de admisión de control electrónico
Aceite: 5.5 litros, especificación VW 504.00. Es un motor que castiga el aceite barato porque los variadores trabajan con presión de aceite
Años de producción: 2003–2010 según plataforma
Plataformas de fábrica: Golf R32 MK4 y MK5, Audi A3 3.2 quattro (8P), Audi TT 3.2 quattro, VW Transporter T5
Transmisión: 02M de 6 velocidades estándar o DSG 02E, casi siempre con 4Motion/quattro
Distribución: Cadenas, con variadores en los dos árboles, montadas atrás del motor del lado de la caja. No hay intervalo oficial, pero conviene revisarlas hacia los 130,000–150,000 km porque el desgaste de las guías se anuncia con repicoteo al arranque en frío que va empeorando. El trabajo es con motor y caja fuera: 12 horas de mano de obra para arriba. Cotízalo antes de comprar el motor, no después.

Lo bueno y lo que hay que cuidar

Empuje real desde 2,800 rpm y aun así estira hasta 6,500. Es el VR6 que no te obliga a elegir entre torque abajo y vueltas arriba.
El sonido: es la razón por la que la gente busca este motor y no otro. No hay cuatro cilindros que lo imite.
Motor sano de fondo: pasa fácil los 250,000 km sin abrirse si trae el aceite correcto al día.
Comparte la lógica de montaje de la familia VR, así que cabe donde cabe un VR6, aunque pese bastante más.

Cadenas, guías y variadores atrás del motor. El repiqueteo al arranque en frío es la señal y el arreglo obliga a sacar motor y caja; en mano de obra puede costar más que el propio motor.
Tensor de la banda de accesorios: es el punto débil clásico y cuando se vence te deja sin bomba de agua ni alternador de un jalón.
Bobinas individuales que fallan y dejan el motor tosiendo, igual que en el 24v.
Tornillos del volante se aflojan o se rompen con uso fuerte de revoluciones; son de un solo uso y van con torque más ángulo, no se reaprietan.

Para qué proyecto

Para el proyecto serio, no para el primer swap. Va perfecto en un Golf MK4 o en un Audi A3 8P, que es donde vivió de fábrica, y es lo que se le pone a un auto que ya trae frenos, suspensión y caja a la altura. En un MK2 o un Corrado es un proyecto grande pero espectacular, siempre que aceptes el peso extra sobre el eje delantero.

Golf MK4 (es su casa)Audi A3Jetta A5Corrado (proyecto fuerte)Golf MK3 (requiere trabajo serio de frente y frenos)

InstalaciónProyecto avanzado

Hasta dónde se puede llevar

Aspirado casi no da: escape, admisión y programación te dejan 10–15 hp, y sale caro por caballo. Con supercargador y los internos de fábrica el rango realista es 350–400 hp, que es donde este motor se siente increíble sin dejar de ser confiable. Con turbo se pasa de 450 hp pero ya hay que abrirlo, bajar compresión con pistones forjados, rehacer combustible y meter clutch reforzado. Y con 11.3:1 y gasolina mexicana, la programación tiene que ser conservadora: aquí es donde se truenan por cascabeleo.

Nota del taller

Compra el motor sabiendo si ya trae cadenas y variadores hechos; si no hay historial, súmale ese trabajo desde el día uno y hazlo con el motor todavía en el banco, porque después significa volver a sacar todo. Y considera desde el presupuesto inicial que las refacciones de este 3.2 no están en cualquier lado del país.

Algunos datos varían según el año y el mercado. Confírmalos con nosotros antes de comprar.

Swaps armados con este motor

Swap VR6 3.22006–2009$52,000

El swap es este mismo motor con arnés simplificado y computadora liberada, armado y probado encendido. La instalación en tu auto se cotiza aparte.