Imagen de referenciaVR6
Motor VR6 3.6 · 2ª generación
EA390 · Códigos CGRA, CNNA, CDVA, CDVB, CMTA
Ficha técnica
- Familia
- EA390 — VR6 24V FSI de 10.6°, segunda etapa de producción con tensor y calibración revisados
- Códigos de motor
- CGRA · CNNA · CDVA · CDVB · CMTA
- Cilindrada
- 3,598 cc (3.6 L)
- Arquitectura
- VR6 a 10.6°, bloque de hierro, cabeza de aluminio, 24 válvulas DOHC
- Alimentación
- Inyección directa FSI
- Compresión
- 11.4:1 — más baja que los 12.1:1 de la primera generación, tolera mejor la gasolina de aquí (aun así, Premium)
- Aceite
- 6.7 L, norma VW 502 00 / 504 00, 5W-30 o 5W-40
- Montaje
- Transversal en CC y Passat; longitudinal en Touareg II
- Años y plataformas
- 2010–2015: CC y Passat de mercado americano (CNNA), Touareg II (CGRA y CMTA), Passat, Superb y Eos europeos (CDVA/CDVB)
- Pariente posterior
- CDVC, el mismo motor en Teramont/Atlas de 2016 en adelante
- Distribución
- Cadena, dos, del lado del volante igual que la primera generación. Lo que cambió es el diseño del tensor: los kits de distribución van por fecha de fabricación y los de antes de 2012 no son intercambiables con los de después.
Lo bueno y lo que hay que cuidar
- Mismo torque y misma nobleza del VR6, pero con tensor de cadena y calibración ya corregidos de fábrica
- Compresión de 11.4:1 en lugar de 12.1:1: es menos quisquilloso con la gasolina que se consigue en México
- Electrónica más madura que la de 2006–2009, menos dramas de sensores y bobinas
- Es el mismo largo bloque que siguió hasta el Teramont, así que la refacción interna no está descontinuada
- La cadena sigue estando atrás. Está mejor resuelta que en la primera generación, pero cuando toca, el costo de mano de obra es idéntico: motor o caja fuera
- Carbón en válvulas de admisión, sin excepción, por ser inyección directa. Blasting de nuez cada 100,000–130,000 km si quieres que siga jalando parejo
- Inyectores directos que se ensucian o cambian de patrón de rociado: marcha irregular en frío y misfire; son caros y no se limpian con aditivo
- Taqué de la leva de la bomba de alta presión: mismo vicio de familia, se plancha y tira presión de riel (P0087)
Para qué proyecto
Es la opción sensata cuando el cliente ya trae un CC, un Passat o un Touareg 3.6 y quiere un motor que no le repita la historia de la cadena. También es el que conviene si el proyecto va a andar diario y con familia adentro: torque parejo, buen andar y menos sorpresas que el de la primera etapa.
Igual que el de primera generación: aguanta poco de fábrica en cuanto a modificación. Recalibración da 10 a 20 hp y ya. No hay una ruta barata de turbo o soplador en México. Su valor está en durar y en empujar desde abajo, no en subir de potencia.
Pide el número de motor antes de comprar cualquier refacción de distribución: en este motor los kits cambian por fecha de fabricación y un tensor de la etapa equivocada simplemente no trabaja. Y no confundas el de Touareg con el de CC: el largo bloque se parece, pero uno va longitudinal y el otro transversal, y ahí cambian campana, cárter y accesorios.
Algunos datos varían según el año y el mercado. Confírmalos con nosotros antes de comprar.
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