Motor VR6 3.6 · 1ª generación

EA390 · Códigos BLV, BHK, BHL, BWS

Potencia280 hp @ 6,200 rpm en BLV (Passat B6 3.6 4Motion) y BHK (Touareg / Audi Q7).La versión R36 europea (BWS) da 300 PS @ 6,600 rpm.

Torque360 Nm (265 lb-ft) @ 2,750 rpm en BLV y BHK.El R36 (BWS) da 350 Nm sostenidos entre 2,400 y 5,300 rpm.

Ficha técnica

Familia: EA390 — VR6 24V FSI, la V estrecha de 10.6° (heredera del VR6 de toda la vida, ya con inyección directa)
Códigos de motor: BLV · BHK · BHL · BWS
Cilindrada: 3,598 cc (3.6 L)
Arquitectura: VR6 a 10.6°, bloque de hierro fundido, cabeza de aluminio
Diámetro x carrera: 89.0 x 96.4 mm
Válvulas: 24, DOHC (4 por cilindro), con variador en árbol de admisión y de escape
Alimentación: Inyección directa FSI, riel de alta presión (aprox. 110 bar)
Compresión: 12.1:1 — pide Premium, con Magna 87 el módulo le quita avance
Aceite: 6.7 L, norma VW 502 00 / 504 00, 5W-30 o 5W-40
Montaje: Transversal en Passat y CC; longitudinal en Touareg y Q7. No se cruzan entre sí
Años y plataformas: 2005–2010: Passat B6 3.6 4Motion y R36, Touareg, Audi Q7, Phaeton
Distribución: Cadena. Son dos cadenas y van del lado del volante, atrás del motor. No trae intervalo de cambio de fábrica: se revisa por ruido en frío. Para cambiarla hay que bajar motor o sacar transmisión.

Lo bueno y lo que hay que cuidar

Torque de verdad y desde abajo: 360 Nm a 2,750 rpm sin turbo, sin espera y sin nada que se caliente de más
El bloque VR es corto: metes seis cilindros en un compartimento pensado para cuatro
Bien atendido pasa de los 300,000 km sin abrirlo; no es un motor frágil
Entrega lineal y suave, sirve para un auto que se usa diario, no nada más para fines de semana

Tensor y guías de la cadena: repiqueteo en los primeros dos o tres segundos del arranque en frío. Como la cadena va del lado del volante, la reparación es con motor o caja fuera; el trabajo cuesta más que muchos motores completos
Tornillo y mando de la bomba de aceite: se afloja o se desgasta el engrane y se lleva la sincronización entera. Es la falla que revienta estos motores, y para revisarlo también hay que abrir por atrás
Carbón pegado en las válvulas de admisión, propio de toda inyección directa: marcha irregular, falla en frío y pérdida de respuesta. Se destapa con blasting de nuez, no con aditivo del tanque
El taqué de la leva que mueve la bomba de alta presión de gasolina se desgasta plano: se cae la presión de riel y entra código P0087 con el auto jalando a tirones

Para qué proyecto

Es motor de auto de calle grande, no de proyecto de fierro. Donde luce es reemplazando un 3.6 cansado en Passat B6 / CC o en Touareg, o para el que quiere seis cilindros con torque de sobra y andar refinado sin meterse a turbos. Si lo que buscas es potencia por peso, este no es tu motor.

Passat B6 3.6 4Motion (es su casa)Passat CC 3.6Touareg con motor BHK (versión longitudinal)

InstalaciónRequiere adaptaciones

Hasta dónde se puede llevar

Poco margen y hay que decirlo claro. La inyección directa y la ECU dejan entre 10 y 20 hp con recalibración, y no mucho más. Hay kits de sobrealimentación (HPA y similares) pero son caros, escasos y sin refacción local en México. Lo realista es dejarlo de fábrica y gastar ese dinero en distribución, aceite y suspensión.

Nota del taller

Antes de comprarlo, arráncalo en frío y escucha los primeros tres segundos: si repiquetea del lado de la caja, no es banda ni poleas, es la cadena, y ese trabajo va con motor fuera; ahí se decide si el motor es negocio o no.

Algunos datos varían según el año y el mercado. Confírmalos con nosotros antes de comprar.

Swaps armados con este motor

Swap VR6 3.62006–2009$55,000

El swap es este mismo motor con arnés simplificado y computadora liberada, armado y probado encendido. La instalación en tu auto se cotiza aparte.